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如何快速分辨纯镍和镀镍铜片、镀镍铁片? 鉴于金属镍归属于较贵金属材料,而金属镍同样归属于铁磁材料种类,纯镍和镀镍铁片同样吸引磁铁,故无法使用磁铁来分辨纯镍和镀镍铁。故市场上较多商户为赚取高额利润而往往用镀镍铁片来欺骗不太懂客户,导致用户损失比较严重,下面具体方法能基本粗略为客户分辨连接片的材料。 1 ● 色泽分辨法 用较锐利刀片在连接片上刮削约5~8下,观查连接片被刮削表层顏色。若显现金黄或金红色的,该连接片为镀镍铜片。 2 ● 比重法 同尺寸体积情况下,纯镍连接片与镀镍铁连接片约是1.15倍。即镍比镀镍铁重,用电子秤重量分辨。 3 ● 化学分辨法 取玻璃杯子一只,放半汤勺精食盐后加进去温水融化成盐水,把连接片剪开几片后装入,静置四-五小时观查盐水顏色。变浅绿色的为镀镍铜片;变黄色的为镀镍铁片;不变色的或微变黄色的为纯镍片(纯镍片因不同纯度等级分类而少量含铁等杂质) 4 ● 电阻测量法 取数米长(以万用表电阻档能测出电阻值为对比)使用4位数字万用表(能最小分辨0.01Ω),测量该段连接片的电阻值,比较相同厚度、宽度和长度而不同种类之连接片,电阻值最小的为纯镍片,电阻值大的为镀镍片。镀镍铁片与纯镍片的电阻值倍数约为1.4倍。 5 ● 目测分辨法 纯镍片生产过程无需电镀工艺,因此其表层较为整齐光滑,但色泽稍偏黯淡无光;而镀镍片经电镀工艺,其表层呈现出微砂纹,同时有较闪耀的银白色泽。 如何选择连接镍片的尺寸? 1 ● 选择连接片长短(厚度及长短)的根据有两个: A、流过连接片电流大小,通常以电池在产品工作中的最高輸出放电电流而定。比如:在移动电源(充电宝)中,电池最高輸出电流在3~4安倍上下;在电动车自行车(10AH电池组)中,电池最高輸出电流在7~8安倍(车启动电池约在20~30安倍间);在电动工具动力电池组中,电池最高輸出电流在10~15安倍上下; B、导电连接片的应用长度,通常以该段导电片通过电流后造成的电压下降(线损耗)低于电池组总电压的1%~1.5%来确定宽度,简单来说就是长短越长则选长短大的长短,通过加宽来降低连接片的“线损耗”。比如:在电动车电池组中,2组邻近电池串联用的短连接片可以用0.2x6mm的连接片,但较远距离的电池串联和电池组终端輸出较长的连接片,就需要用0.2x10mm的连接片。 2 ● 根据电流确定镀镍钢带尺寸,如下表: 3 ● 根据电流确定镀镍尺寸,如下表: 4 ● 根据电池使用产品场合的粗略选择,如下表: 连接镍片的电阻问题必须要考虑 当我们在组装锂电池过程中,不仅关注单只电芯电阻,还有整组电池组的电阻。通过连接片串并联电芯会产生电阻,在选择连接片的过程中要考量其电阻。 1 ● 常见导电片金属材质的基础理论电阻率(ρ)及金属片电阻的计算 铜的电阻率:1.694uΩ.cm 纯镍的电阻率:6.9uΩ.cm 纯铁的电阻率:9.78uΩ.cm 铝镍合金电阻率:1.6~3.6uΩ.cm依据R=ρL/S 即电阻=电阻率×总长度÷截面积,能够算出各种各样导电连接片的电阻值,而再依据要通过电流的大小具体情况。机械抗拉力度这两层面要素来选择合适的连接导电片。当然,成本费用要素也是须要考量的。上述公式中,R的单位为Ω;ρ是电阻率;L是总长度米;S是导体截面积mm?。 结论:金属的导电能力与其电阻率成反比,电阻率和电阻越大则导电能力越差。并且,金属材料因其纯度不同会使其实际上电阻比基础理论计算值增加,而导电能力是连接片的重要因素。 2 ● 金属片实际电阻的仪器测量: 测量金属片材特别是总长度较短的片材,因其电阻值很小,故并不能选用简便的万用表电阻档作测量,而只能采用精密数字电桥或精密数字微欧电阻表,例如选用微欧电阻表测量金属连接片电阻就特别便捷。当然,用户也可以采用现成的4位高精度万用表的电阻欧姆档(200Ω档),运用该档的最高分辨率为0.01Ω(10mΩ),然后选择较长一段(1~2m或更长)连接片进行测量电阻值。但此方式的精确度很低,作为比较各种不同材质连接片电阻还行。 3 ● 几种常见的导电连接片的比较 连接片尺寸:0.1x5x100mm 注:上述表中的导电性能是以厚0.1×宽5mm×100mm(长度)计算出来,当改为厚0.2×宽5mm×100mm或厚0.1×宽10mm×长100mm时,其电阻数值为上表数值的1/2倍。 小结:导电连接片电阻越大,则连接片产生的线损耗越大,电池的最大输出容量会减少,甚至会在电池组工作时发热而降低产品安全性。 4 ● 连接片选择的理论计算: 当该0.1x5x100mm长的连接片流过5A和10A电流时,其产生的电压降落分别是下表: 例:36V/10AH电动车电池组,若串联连接采用镀镍铁片0.15x8mmx3cm共10片串联连接,导电片总共电阻值约为45mΩ,当电池组工作时若以10A放电电流计算,可推算出总压降线损约为0.45V,该压降值占总电压值的约1%,此选择比较科学合理。但是,以上测算出的耗损仍未包括各分组电池并联焊片的耗损,故实际全组总耗损比以上的数值大出约1~1.5倍左右。 与此同时以上假设是从平均电流值为前提的,而实际上电池在特别多场合使用时,其流出的峰值电流通常是平均值的数倍,甚至十倍以上,因此考虑到耗损和瞬间压降时要高度重视,要不然会对产品的启动导致不良后果。从上表得知,并联连接时可以选择较小截面尺寸的连接片,而当串联连接时就必须选择较大截面尺寸的连接片。