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    “蛰伏”多年的磷酸铁锂电池在2020年表現可以说“高光”。在政策、技术和市場的共同推进下，磷酸铁锂产业链就此打开新一轮的市場周期。被三元电池占用市场份额多年以后，磷酸铁锂电池2020年迎接“高光时刻”。

    自2020年三季度至今，磷酸铁锂电池的需求量和出货量俱增，仅12月就实现6.89Gwh的装机量，领先三元电池近1Gwh。“预计2021年磷酸铁锂我国市場装机量将迎接40GWh至50GWh的需求量，尤其是在个人乘用车、储能、二三轮电动车等市場。”中关村新型电池技术革新联盟秘书长于清教预测。

    从2020年初比亚迪刀片电池面世，到年中特斯拉国产Model3入门车系换“心”，再到年末“扎堆”新能源乘用车销售排行榜，磷酸铁锂电池在刚过去的2020年迎接“高光时刻”。

据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的统计数据，2020年我国动力电池总计销量65.9GWh，同比下降了12.9%。在其中，三元锂电池总计销售34.8GWh，同比下降了34.4%；磷酸铁锂电池总计销售30.8GWh，同比增加49.2%，成为唯一实现同比增加的动力电池种类。

    被三元电池占用市场份额多年以后，磷酸铁锂电池总算“吐气扬眉”了。

    当年4月，新能源补贴政策公布，不仅规定补贴前销售价须在30万元之内，还明确将来2年平缓补贴退坡幅度和节奏，且维持电池系统能量密度指标不改变，2021年至2022年原则上维持技术指标总体平稳。

    在此背景下，乘用车主机厂加快发布磷酸铁锂电池主力车系。工信部最新一批新能源汽车申报目录表明，23款标注电池种类的纯电车型中，有9款使用磷酸铁锂电池，比例近四成。非常值得关心的是，在其中一汽集团的红旗E-QM5和奔腾E05两款车系所搭载的动力电池来源于弗迪电池，这代表着继全系车系加快切换后，比亚迪刀片电池真正打开外供。

    “2020年，新能源汽车可持续发展水平更强，因而也被行业定位为新能源汽车市场化发展壮大的元年，整个产业发展进入了一个新阶段。”工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生在2020年底的一次媒体沟通会上作出这样判断，依据的是新能源汽车市场的两个方面变化：一是个人消费占比从两年前的20%大幅提升至近70%；二是非限购城市购买比例到达60%。

随着销售端主体的变化，“量入为出”成为消费者和车企的一同抉择。

    在乘联会统计分析的2020年新能源汽车零售排名榜上，前10名中至少有4款车系搭载磷酸铁锂动力电池，分別为特斯拉Model3、宏光MiniEV、奇瑞eQ和比亚迪汉EV，全年累计销售量分別为13.75万辆、11.28万辆、3.82万辆和2.88万辆。

    从销售价上看，四款车系呈现两极化。特斯拉国产Model3和比亚迪汉EV的价格超出20万元，宏光MiniEV和奇瑞eQ的销售价仅为几万元。在其中，特斯拉国产Model3的入门车系因换装宁德时代的磷酸铁锂电池，销售价下探至25万元之内，令当月的生产量环比提升约1万辆到达2.29万辆。

    磷酸铁锂电池的“高低端通吃”，归功于其与生俱来的性价比竞争优势和技术革新不断提升的能量密度。

    华安证券测算，磷酸铁锂的使用成本费用约为0.08元/Wh，相比较三元正极材料能够 节约0.15至0.21元/Wh，相应降低成本65%至72%。在现阶段优惠政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元电池替换为磷酸铁锂电池，成本费用可下降0.46万元至0.56万元。

    国轩高科近期公布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂软包电池，及其与CTP原理相似的JTM技术，即将卷芯直接安裝在模组中。“（磷酸铁锂软包电池）现阶段已超出三元常规523电池的水平，接近622电池的能量密度。”国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无称。

    最近，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳院士团队发布的一篇文章，让市場意识到磷酸铁锂电池仍有潜力可挖。

    文章内容中，王朝阳展现了一款热调制磷酸铁锂（TM-LFP）刀片电池，利用在平常的磷酸铁锂电池正极增加用以内部加热的镍箔，便能彻底解决其在低温环境下的电化学性能难题，能够在全气候条件下充电10分钟而实现250英里续航里程。除此之外，其优化的温度智能管理系统，更进一步提高了CTP效率和减低电池系统成本费用，使用寿命可以达到200万英里。

    5G基站的建设规划早就打开了磷酸铁锂电池用以基站储能的市場空间。据天风证券测算，7000次循环寿命下，磷酸铁锂电池的成本费用仅为传统铅酸电池的三分之一；预计2020年至2023年间，5G基站产生的备用电源储能需求量分别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。从2020年初开始，中国移动、中国铁塔等陆续采购招标磷酸铁锂电池用以基站储能。

    船舶应用领域，全球电量最大的纯电动商用船舶——“长江三峡1”号游轮在2020年底正式动工，配备的就是宁德时代的磷酸铁锂电芯组合而成电池组，总电量达到7.5MWh，超过100辆纯电动汽车的电池容量之和。亿纬锂能、国轩高科等也在紧跟布局这一领域。

    自2020年三季度至今，磷酸铁锂电池的需求量和出货量俱增，仅12月就实现6.89Gwh的装机量，领先三元电池近1Gwh。

    进到2021年，磷酸铁锂电池旺盛的需求量还在持续。“今年春节实际上也休息不了几天，现在市场需求还较为旺，排单都较为满。”国轩高科的一位工作人员如是说。

    下游厂商放量交货，产业链供求关系失调，上游材料价格上涨。

    对于短时间内上游材料涨价的预估，电池厂商表明，因为有年后生产储备的需求量，采购较为集中化；材料生产厂家则称，由市场供求关系关系决定价格行情。

    “从2021年开始，全球锂电池市场需求将有显著提高，但现阶段看来，全产业链的产能供货相对缓慢，有效供货不够。”宁德时代董事长曾毓群日前表明，未来5年，锂电产业市场将迎接井喷期，快速进到TWh时代（1TWh=1000GWh）。

    随着市场需求进一步扩张，上游材料厂商开启新一轮提产周期，下游电池龙头企业也必然要深层次相互合作，以确保材料的平稳供货。

    在此背景下，德方纳米、富临精工（江西升华）、湖南裕能等铁锂材料企业率先开启提产方案，磷酸铁锂电池出货量第一的宁德时代则以注资入股的方式深层绑定上述公司，比亚迪也出現在湖南裕能的增资扩股名单表中。